Le viscosim�tre � chute de bille. 4
points
La viscosit� d’une huile, not�e
h, est un param�tre exprim�
en kg m
-1 s
-1
, dont la
connaissance est essentielle pour toute utilisation de cette huile.
Cet exercice propose un exemple de m�thode de mesure de la valeur de la
viscosit�
d’une huile de moteur Diesel du commerce.
Pour r�aliser cette mesure, on utilise un � viscosim�tre � chute de
bille �, constitu�
d’une �prouvette remplie d’huile de moteur dans laquelle est l�ch�e une
bille
m�tallique sph�rique.
On se place dans le r�f�rentiel terrestre suppos� galil�en et la bille
est l�ch�e sans
vitesse initiale depuis la position z = 0.

Les forces exerc�es sur la bille m�tallique sont :
- Le poids P
=mg avec m =20,1 g.
- La pouss�e d’Archim�de, not�e P
a , de m�me direction que
le poids P et de sens
oppos�. Sa valeur est P
a =
rhuile V g, o�
rhuile =840 kg m
-3
est la masse volumique de l’huile, V=5,6 10
-6 m
3
le volume de la bille.
- La force de frottement fluide exerc�e par l’huile sur la bille est
not�e f . Elle est ici de
m�me direction que le poids P et de sens oppos�. Sa valeur est donn�e
par la relation f = 6
p
h R v,
o� v est la valeur de la vitesse de la bille,
h est la viscosit� de
l’huile et R
=1,1 cm le rayon de la bille.
Q1. Faire un sch�ma
des forces s’appliquant sur la bille.
Exprimer le poids de la bille en fonction de m et m puis calculer sa
valeur.
Calculer de m�me la valeur de la pouss�e d’Archim�de P
a et
justifier que la bille d’acier
tombe dans l’huile quand on la l�che en 𝑧 = 0 avec une vitesse
initiale nulle.
Q2. En utilisant le principe
fondamental de la dynamique, �tablir la relation liant le
vecteur acc�l�ration , les forces s’exer�ant sur la bille et la masse m
de
cette bille.

P = mg = 20,1 10
-3 x9,81 =0,197 N.
P
a = 840 x5,6 10
-6 x9,81 =0,046 N.
Initialement la force de frottement fluide est nulle ; de plus P > P
a
: la bille tombe.
Q3. On note v la fonction
d�finie sur [0 ; +∞[ comme la projection du vecteur vitesse v sur l’axe
(Oz). Montrer que v v�rifie l’�quation diff�rentielle dv/dt = −
6
phR / m v
+ g −
rhuileV
g / m
.
Sur l'axe Oz, la seconde loi de Newton s'�crit :
m dv/dt = −
6phR v
+m g − rhuileV
g. Puis diviser par m.
En explicitant les valeurs num�riques, on admet que v est solution de
l’�quation
diff�rentielle (E) suivante o� v(t) est exprim�e en m�s
-1 et
t en s :
(E) : dv / dt
= −6,8 v + 7,5.
Q4. Au d�but de
l’exp�rience, la bille est introduite dans l’�prouvette avec une
vitesse
nulle. D�montrer que la solution v de cette �quation sur [0 ; +∞[
v�rifiant cette
condition initiale est d�finie par : v(t) = −
75 /
68 exp(
−6,8 t )+
75 /
68 .
Solution g�n�rale de dv /dt +6,8 v = 0 : v(t) = A exp(-6,8t) avec A une
constante.
Solution particuli�re de (E): v(t) =7,5 /6,8 = 75 / 68.
Solution g�n�rale de (E) : v(t) =
A exp(-6,8t) +75 / 68.
v(t=0) = 0, d'o� A = -75 /68.
v(t) = −
75 /
68 exp(
−6,8 t )+
75 /
68 .
Q5. D�terminer la valeur
exacte de la limite de v(t) en plus l'infini.
En plus l'infini, le terme en exponentielle tend vers z�ro.
v
lim =75 /68 m /s.
Q6. On mesure
exp�rimentalement une vitesse limite v
lim = 1,1 m /s
.
On peut en d�duire la valeur de la viscosit�
h par la relation suivante :
h = (m-
rhuile V ) g / (6
pRv
lim).
Calculer cette valeur et comparer le r�sultat � la valeur
h = 0,66 kg m
-1 s
-1
fournie par
le fabricant.
h =(20,1 10-3-840
x5,6 10-6) x9,81 / (6 x3,14 x0,011x1,1)=0,66 kg m-1 s
-1 .
Aide au stationnement.
Les constructeurs automobiles proposent depuis plusieurs ann�es des
syst�mes
d’aide au stationnement ou de stationnement automatique qui reposent
sur l’utilisation
de capteurs � ultrasons.
Quelques caract�ristiques
des ultrasons.
Q1. Parmi les
propositions suivantes, indiquer sur votre copie celles qui sont
exactes :
Affirmation A : les ondes ultrasonores sont des ondes
�lectromagn�tiques. Faux.
Affirmation B : les ondes ultrasonores sont des ondes
m�caniques.
Vrai.
Affirmation C : les ondes ultrasonores peuvent se propager dans le
vide. Faux.
Affirmation D : les ondes ultrasonores n�cessitent la pr�sence
d’un milieu mat�riel pour
se propager. Vrai.
Le document 1, repr�sente la tension mesur�e � l’oscilloscope par
un d�tecteur
recevant le signal �mis par un �metteur d’ultrasons :
Q2. D�terminer la
fr�quence f des ultrasons �mis, en kHz et expliquer pourquoi le
signal produit par l’�metteur n’est pas audible.
Donn�e : les ondes sonores audibles ont des fr�quences comprises entre
20Hz et
20 kHz.
f = 1 / T = 1 /(25 10
-6) =40 000 Hz = 40 kHz > 2 kHz non
audible pour l'homme.
Utilisation des ultrasons
pour d�terminer une distance.
Le capteur � ultrasons utilis� dans le syst�me d’aide au
stationnement est un capteur
� combin� � qui contient un �metteur et un r�cepteur d’ondes
ultrasonores. La distance
entre le capteur et l’obstacle est d�duite de la dur�e qui s’�coule
entre l’�mission d’une
impulsion ultrasonore et la r�ception de son �cho par le capteur,
connaissant la vitesse
de propagation des ultrasons dans l’air.
Une mod�lisation au laboratoire du capteur, � l’aide d’un �metteur et
d’un r�cepteur �
ultrasons ind�pendants, a permis d’obtenir la copie d’�cran
d’oscilloscope suivante
dans le cas d’un obstacle situ� � une distance de 10 cm.
Q3. Indiquer, en
donnant deux arguments, lequel des deux signaux (signal 1 ou signal
2) du document 3 est associ� � l’onde r�fl�chie.
L'onde r�fl�chie (signal 2) est en retard sur l'onde incidente ( signal
1).
Q4. Le capteur
combin� ne peut fonctionner correctement en r�cepteur que lorsqu’il a
fini de fonctionner en �metteur. Pr�ciser si la dur�e d’impulsion
utilis�e dans l’exp�rience permettrait de d�tecter correctement un
obstacle situ� � une
distance de 10 cm.
Dur�e impulsion : 800 �s.
Dur�e pour parcourir 10 cm � la c�l�rit� v = 340 m /s : 0,1 / 340 =294
10
-6 s = 294 �s < dur�e de l'limpulsion.
La r�ception s'effectue alors que l'�mission n'est pas termin�e.
Principe de fonctionnement
d’un syst�me de stationnement automatique. 6 points.
Certains syst�mes embarqu�s effectuent automatiquement la
manœuvre de
stationnement du v�hicule, sans intervention du conducteur. Cela n’est
possible
qu’apr�s une phase de mesure qui permet de d�terminer si la taille de
la place est
compatible avec la manœuvre.
Dimensions minimales de la place de stationnement : longueur : 5,1 m ;
largeur : 2,2 m.
Lors de la phase de mesure, la voiture est parall�le au trottoir et se
d�place vers l’avant
� vitesse constante le long de la place libre.

On a r�alis� un dispositif mod�lisant ce syst�me gr�ce � un
microcontr�leur et un
�metteur-r�cepteur � ultrasons que l’on a fix� sur une voiture se
d�pla�ant comme
indiqu� sur le document suivant :
Q5. Durant la phase
2 du mouvement de l’automobile indiqu�e sur le document, le
capteur � ultrasons se trouve au niveau de la place disponible (entre
les points B et C ). D�terminer la dur�e de la phase 2 du mouvement de
la
voiture et en d�duire la longueur de la place libre. Indiquer si
celle-ci permet le stationnement
de la voiture.
Donn�e : la voiture se d�place � la vitesse v
0 = 1,3 m.s
-1
.
Distance
parcourue durant la phase 2 : 5,05 m.
Dur�e : 5,05 / 1,3 =3,88 s.
La distance d indiqu�e sur le document 5
d�signe la distance lat�rale par rapport aux
v�hicules d�j� stationn�s.
Q6. Sachant que la
vitesse de propagation
des ondes ultrasonores dans l’air est c = 340 m�s
-1 montrer
que la valeur de la
distance d est comprise entre 0,6 m et 0,7 m.
Calculer la profondeur h de la place libre et
indiquer si celle-ci permet le stationnement de la voiture.
Dur�e de la phase 1 : t
1=4 ms.
distance aller + distance retour des ultrasons : 2d = c
t1=340 x4 10-3=1,36
m; d = 1,36 / 2 =0,68 m.
Dur�e
de la phase 2 : t2=16 ms.
distance aller + distance
retour des ultrasons : 2h = c t2=340 x16 10-3=5,44 m; h= 5,44
/2 =2,72 m.
Cette profondeur est suffisante pour garer la voiture.